轴向磁通电机

输出同等功率条件下，新型轴向磁通电机的重量和体积只有市场上多数径向磁通电机的约1/3。此举在减重同时，可以实现更紧凑的电驱系统尺寸，灵活布局多部电机，节省空间。AMG GT XX概念车搭载3部轴向磁通电机，其中后轴2部电机的单体厚度仅约8厘米。

AMG自主研发能量管理系统的软件，使得3部电机可输出超过1,000千瓦功率。电机采用油冷散热，碳化硅逆变器采用水冷散热，可保强大动力持续输出。

AMG的轴向磁通电机的生产制造需要约100道工序，其中35道为全球首创，包括结合创新连接工艺和AI技术的新型激光技术。由梅赛德斯-奔驰自主研发的生产工序已获批30多项专利。搭载创新轴向磁通电机的梅赛德斯-AMG量产车预计明年推出。

高性能电池

概念车搭载的高性能电池由梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）的F1®专家参与研发，具有创新的电池化学元素和电芯设计，全新的电芯直接冷却系统，以及800伏高压平台。

四元电池采用专属电芯化学材料，正极采用NCMA（镍/钴/锰/铝）材料，负极融入硅基材料，可实现300瓦时/千克的超高能量密度。电池采用细长圆柱形设计，配合激光焊接的铝制电芯外壳，电芯热量可以更快释放。

智能直接冷却系统通过高科技冷却剂为每个电芯提供独立的冷却，使电池在频繁的急加速和急减速过程中实现稳定的高功率充放电性能。

基于800伏电气架构，AMG GT XX概念车可实现超850千瓦的平均充电功率，充电约5分钟续航可增加400公里（WLTP工况）。由于电池壳体作为车身结构的关键组成部分，与白车身共同构成了高刚性车身，实现了车身的轻量化。

空气动力学设计

梅赛德斯-AMG GT XX概念车通过以性能为导向的空气动力学设计，期望实现低风阻和高下压力兼备，本来它们之间是存在矛盾的。AMG GT XX概念车提供了0.198风阻系数，可实现更长的高速续航。

车辆使用了专利技术——带可变叶片空气动力学轮毂，其叶片位置可变，既有低风阻，也能在需要时帮助制动系统散热。概念车还采用创新开发的底部轮廓设计，在车体和地面间创造强大的吸力，并以之取代尾翼的下压力。集成于车尾的主动式气动刹车，可以在制动时瞬间增大车辆的空气阻力，缩短制动距离。

MBUX流光漆面

这种技术可使车身在交流电的作用下发光，从而在暗光环境下展现流动的车身色彩，并可通过动态变化实现与客户的交互。

LABFIBER生物科技皮革材料

该材料应用在带有3D打印座垫的碳纤维桶形座椅之上，由GT3赛车的回收轮胎和生物科技材料构成，具有轻量化、透气性、防水性与耐用性等特点。