就像电动车一样，换电技术也不是最新发明，上个世纪初期通用电气就曾经为其电动卡车提供过专门设计的电池。上世纪40年代之后，电动叉车开始使用了换电技术。不过，由于电动车市场的局限性，电动车换电规模并没有发展壮大。

论换电，蔚来汽车已经成为一块行业招牌，数千家换电网络使其拥有比拟特斯拉超级充电站的固件基础。蔚来汽车曾经多次对其电池和充电站的设计进行修改，包括最新车型“萤火虫”使用的新型可更换电池，该电池是蔚来与电池巨头宁德时代及多家公司联合设计的。

宁德时代已经开始打造电池更换概念，并推出了25千瓦时的小型电池组。蔚来和宁德时代建设的换电站需要大约三个普通停车位的占地面积，两个相邻停车位通常可容纳24-30个电池，要更换的电池以约100千瓦功率充电到刚刚超过90%的水平。

蔚来的换电站可以在4-5个小时内建成并运行，现在允许投资集团或各省购买、运营。蔚来能源正持续推进换电县县通计划，目前已在北京、上海、澳门、江苏、浙江、广东、天津、重庆实现换电县县通。到今年6月，蔚来能源已在国内建成3,359座换电站、26,498根充电桩。

蔚来表示其可更换电池的库存占上路车辆的6%至7%，使用汽车自带的导航系统，可以定制包括方便的换电站在内的行程。要说换电的最大优势，当然就是：快！通常不到3分钟可完成整个过程。使用电池租赁协议，还可以降低购车成本。

另外，使用换电技术可以让汽车公司缩减与电池相关的研发、安全测试及其它成本。建设换电站也要比建设大型快充设施更便宜，能源消耗较小。

尽管益处不少，但大规模换电站的建设可能拖累了蔚来汽车的盈利速度。在行业发展的关键时刻，蔚来汽车在做自己认为正确的事情，这是值得称道的。中国电动车竞争力强大，正是基于本土汽车制造商的创新和勇气。