公司高管的频繁更迭也是企业转型的一部分，首席执行官Carlos Tavares为解决混乱状态大费脑筋，使用了减产、激励和降价等措施试图挽回危局。他曾经表示，要在2026年初合同到期时退休。

Stellantis报告的第三季度收入和出货量甚至比预期还要糟糕，与一年前相比，净收入为358亿美元，下降27%，出货量下降了20%。虽然大多数主要市场都受到影响，但真正有问题的地区是北美，也就是公司主要的利润来源地。

定价过高被认为是影响销售的主因，营销方式也没能抓住主要的用户群体，并且Jeep切诺基、道奇Charger和挑战者等车型停产造成了产品真空。在欧洲市场，集团遇到来自中国电动车的竞争，前景堪忧。

在Tavares领导下，Stelantis正努力减少库存，特别是在北美市场，那里的销量下降了36%。由于产品定价高于竞品， 导致美国销售额比一年前下降了20%，比第二季度下降了12%，这很让经销商恐慌。

Tavares默许对部分车型销售进行积极激励。由于之前的劳资谈判造成了库存积压，给经销商更多优惠政策有助于延续部分车型的生命期，直到新车型推出。减产也是另外一招，Ram工厂还进行了裁员。Stelantis的目标包括将美国的库存减少10万辆。

Stellantis调整了部分车型定价，包括三款Jeep新车。在欧洲，Stelantis正在与零跑合作拓展产品线。另一条线上，Tavares专注于降低成本，Stellantis计划在今年年底前关闭其在美国亚利桑那州的试验场。该公司还在与供应商就价格上涨进行法律斗争。

Stellantis预计今年的利润率为5.5-7.0%，比之前的两位数预期低。这家企业要想不倒，还有很多工作要做。作为前车之鉴，国内一些汽车企业或许该有所警醒了。