摆脱低迷不能靠赌咒发誓,Stellantis还有大招吗?
Stellantis汽车集团深陷泥潭早就不是新闻了,这个拥有Jeep、Ram、道奇和克莱斯勒的大集团正在寻求摆脱困难的方式,包括解决库存问题,配合销售提供更多奖励措施,当然,还有调整新车型售价等。
公司高管的频繁更迭也是企业转型的一部分,首席执行官Carlos Tavares为解决混乱状态大费脑筋,使用了减产、激励和降价等措施试图挽回危局。他曾经表示,要在2026年初合同到期时退休。
Stellantis报告的第三季度收入和出货量甚至比预期还要糟糕,与一年前相比,净收入为358亿美元,下降27%,出货量下降了20%。虽然大多数主要市场都受到影响,但真正有问题的地区是北美,也就是公司主要的利润来源地。
定价过高被认为是影响销售的主因,营销方式也没能抓住主要的用户群体,并且Jeep切诺基、道奇Charger和挑战者等车型停产造成了产品真空。在欧洲市场,集团遇到来自中国电动车的竞争,前景堪忧。
在Tavares领导下,Stelantis正努力减少库存,特别是在北美市场,那里的销量下降了36%。由于产品定价高于竞品, 导致美国销售额比一年前下降了20%,比第二季度下降了12%,这很让经销商恐慌。
Tavares默许对部分车型销售进行积极激励。由于之前的劳资谈判造成了库存积压,给经销商更多优惠政策有助于延续部分车型的生命期,直到新车型推出。减产也是另外一招,Ram工厂还进行了裁员。Stelantis的目标包括将美国的库存减少10万辆。
Stellantis调整了部分车型定价,包括三款Jeep新车。在欧洲,Stelantis正在与零跑合作拓展产品线。另一条线上,Tavares专注于降低成本,Stellantis计划在今年年底前关闭其在美国亚利桑那州的试验场。该公司还在与供应商就价格上涨进行法律斗争。
Stellantis预计今年的利润率为5.5-7.0%,比之前的两位数预期低。这家企业要想不倒,还有很多工作要做。作为前车之鉴,国内一些汽车企业或许该有所警醒了。
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