不可错过!关于保时捷911混合动力技术的重要知识点

2024-06-01油门到底

加入混合动力技术的新款保时捷911 Carrera GTS为保时捷911粉丝带来了很多未知。尽管距离纯电动911推出尚需时日,但是现在掌握一些保时捷革新的思考方式还是很有必要。

推动变革的力量

表面上,新的动力系统旨在提高发动机工作效率,同时尽可能提升系统性能表现,背后却有着欧洲相关法规规定的推动。保时捷新的T-Hybrid动力系统利用了品牌在赛车运动中积累的知识,使用新型的电动废气涡轮增压器,降低系统重量同时提高性能。

电动涡轮增压器的工作

保时捷通过将集成式电机置于压缩机与涡轮之间的方式瞬间提升涡轮增压器的转速以实现即时增压。该电机还可用作发电机,从废气流中汲取能量,产生11千瓦电能。

电动涡轮增压器仅使用一个涡轮增压器而非之前的两个,电机转速可达120,000转/分钟,在0.8秒内达到升压峰值,而老款911 GTS中的小型双涡轮增压器达到升压峰值几乎需要三秒钟。

电机与电池

动力系统中的一部永磁同步电机集成在8速保时捷双离合传动系统中,怠速状态下也能辅助发动机提供150牛米额外驱动扭矩,系统功率提升40千瓦。1.9千瓦时的电池工作电压为400伏,大约与现代豪华汽车的启动电池一样大,它直接安装在前轴上以实现理想的重量分配。

保时捷3.6升水平对置发动机

T-Hybrid系统中,3.6 升水平对置发动机处于核心地位。可用电驱动的空调压缩机帮助省去了皮带传动,大大缩小了发动机的外形尺寸。发动机缸径扩大为97毫米,行程增加至81毫米,排量比前代增加了 0.6 升。该发动机配备可变气门开合凸轮轴控制装置和带摇臂的气门控制装置,各工况下可提供较理想的空燃比。

保时捷水平对置发动机最大功率输出357千瓦,峰值扭矩570牛米。系统总输出功率为398千瓦,总扭矩为610牛米,与前代车型相比,输出功率增加45千瓦。值得注意的是,保时捷T-Hybrid系统WLTP综合油耗提高了0.1升/100公里。

新的历程

新的混合动力系统在发动机和电机之间没有设置离合器,保时捷911 Carrera GTS T-Hybrid并没有纯电动模式。另外,发动机安装高度的降低为混合动力系统的电力电子设备腾出了空间。新系统,新技术,保时捷911的电气化进程开始加速。

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