2023年，大众汽车有着稳健的业绩表现，集团全年交付汽车约924万辆，同比增长12%。集团营业收入达到3223亿欧元，营业利润226亿欧元，税后净利润达179亿欧元。集团营业销售回报率保持在7.0%，不计估值效应的营业利润为258亿欧元，对应利润率为8%。

过去一年，大众纯电动汽车在集团总交付量中的占比持续上升，在第四季度达到约10%的峰值。2023年，纯电动汽车在集团总交付量中的占比创下8.3%的历史新高，大众共交付77.11万辆纯电动汽车，同比增长约35%。

大众计划在2025年至2029年的五年计划中将投资规模控制在1700亿欧元以内。资金将主要投资于新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台，以及持续混动化的先进燃油车型。集团的投资预计将在2024年达到峰值，并在此后逐步调整。

大众汽车集团计划至2024年底在全集团实现超100亿欧元的可持续财务效应，以抵御通货膨胀及成本上涨等因素带来的影响。该绩效计划面向集团旗下所有品牌。

2024年，大众准备大幅升级产品组合，包括采用先进混动技术的高尔夫、途观、帕萨特、明锐和速派等车型以及一系列纯电动MEB车型。一批全新纯电动车型也将亮相，包括基于PPE平台的保时捷全新纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron，以及基于MEB平台的ID. 7和 ID.7 Tourer、CUPRA Tavascan和ID.Buzz长轴距版车型等。

大众明确表示，在向电动化转型的过渡阶段，集团在大力投资电动出行领域的同时，仍将继续提供具有竞争力、高效、极具市场吸引力的燃油车型。集团还在诸多市场推出改款和全新插电式混合动力汽车。

2023年，大众“核心”品牌集群（大众汽车乘用车品牌、大众汽车商用车、斯柯达、西雅特/CUPRA）的营业销售回报率由前一年的3.6%增长至5.3%。“进取”品牌集群（奥迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪）销售收入增长至699亿欧元，增幅为13%，营业利润为63亿欧元。“运动豪华”品牌集群（保时捷）销售收入增长至373亿欧元（2022年为346亿欧元）。

CARIAD的授权许可费用收入增长约30%，达到11亿欧元。受业务模式影响，CARIAD上一年度亏损24亿欧元。运营方面，大众正加速核心软件产品的投放，如保时捷纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron将于今年上市。

在中国，大众在2023年落实了一系列重要的战略举措，其在合肥布局了先进的生产、研发和创新中心，产品开发周期缩短30%。同时，大众汽车（中国）科技有限公司将开发面向中国本土市场的入门级车型平台（CMP）。基于该平台的首批车型最早将于2026年进入市场。

大众还与中国本土汽车制造商小鹏汽车和上汽集团建立合作伙伴关系。大众已经制定了明确的产品路线图：到2030年，集团旗下各品牌将提供不少于30款纯电动车型。同时，CARIAD中国的1000多名软件专家正在加速将最新的数字技术集成到大众汽车集团各品牌的车型中。

大众汽车集团计划到2040年在全球所有生产基地整体实现净零碳中和。至2030年，集团计划将包括中国区在内的全球工厂实现外部电力供应100%来自碳中和能源。目前，集团在欧洲的全部工厂已100%使用绿色电力，八家欧洲工厂在运营中实现了净零碳中和。