纯电插混双车荟,首次试驾荣威D7 EV & DMH

2023-11-01油门到底

在同一段时间里,驾驶着荣威D7 EV纯电与DMH插电混动完成一段旅程显得十分有趣。纯电车型的灵动与插电混动的从容,通过悬架、座椅传递到车内,让我们在太湖的秋色里感受到来自新能源的快乐。随着荣威D7系列的加入,为这个原本就十分热闹的中大型轿车市场又增添了两款富有竞争潜力的选项。

荣威D7 DMH

荣威D7 EV

如今的新能源市场,形形色色的车型产品、风格各异的技术流派层出不穷。作为其中重要的一员,上汽荣威推出了全新D家族,期望通过全新一代DMH超级混动与纯电两种高效动力、云宿智能座舱和全新斑马智行系统,在中高级新能源家用轿车市场占据一席之地。

如名称所示,荣威D系列的这两款新车有着几乎相同的车身形象。4890毫米车长,1510毫米车高,2810毫米轴距,搭配飘逸的车身线条、极致的空气动力学设计,呈现出动感优雅的外观。细节上,设计师通过使用风格迥异的格栅造型、前大灯组以及车门把手等个性元素,塑造出差异化的视觉前脸。

车内,随处可见的翻毛皮及软搪塑材料,与采用高级打孔绗缝工艺的座椅及车门饰面,将云宿智能座舱的高级味道调理得有声有色。新车搭载采用高级麂皮的零重力云宿座椅,靠背通过运用9种材料,带来更加贴合国人身型的人体工学效果。

在上汽荣威看来,新车的“一键躺赢”功能是对目标用户群体的呵护,它可以让主驾位座椅秒变休憩的单人床。这款座椅还支持10向电动调节,以及通风、加热和记忆功能。

充分考虑到后排用户的体验,荣威D7提供了这个级别并不多见的副驾位老板键。另外,车辆后排933毫米腿部空间、116毫米膝部空间、280毫米头枕宽度、686毫米靠背高度,以及28°倾斜角,共同为后排乘员奉上了享乐的源泉。

相比时下纯电车极简的座舱,我更喜欢荣威D7对于科技氛围的塑造。12.3英寸仪表盘与12.3英寸中控屏的组合屏,围绕驾驶员视线展开,将车辆数据、路况信息等清晰地呈现其上,为驾驶者提供必要的提示。荣威D7采用便捷的电子怀挡,中控屏下方设有一系列功能控制按钮,操作的便利性值得点赞。有所遗憾的是,考虑到目标人群的使用习惯,车辆摈弃了无线充电装置,不过2个USB及1个TYPE-C的接口组合可以让车内乘员各取所需。

除了风格完全一致的驾驶舱,当车辆运转起来,荣威D7 EV和DMH车载系统的工作方式也是相同的。通过双幅方向盘左侧的多功能按钮,车辆可以轻松激活包括ACC全速域自适应巡航系统、AEB自动紧急刹⻋系统在内的8项L2级别智能驾驶辅助功能。

荣威D7的智能化还体现在了全新斑⻢智行⻋机系统的使用上。该系统可支持导航、多媒体、空调、⻋控⻋设核心功能的一语多意表达,提供网易云音乐、爱奇艺、酷我音乐、喜⻢拉雅、荔枝播客、雷石KTV等主流app应用。另外,车载高德导航还实现手机与⻋机信息无缝流转,以及红绿灯倒计时、潮汐⻋道等动态导航功能,令出行变得更为便捷。

荣威D7 EV诞生于上汽星云纯电专属平台,采用后驱架构,搭载一台集电机、减速箱、MCU、VCU、DCDC和OBC于一体的VGA六合一电驱,系统最大输出功率155千瓦,峰值扭矩310牛米,0-100公里/小时加速时间为6.5秒。

在踩下加速踏板那一刻,你能清晰感知一款纯电车特有的节奏。试驾车68.5千瓦时超薄魔方电池组置于车辆地板之下,形成的重量增加和低重心带来的稳定感,透过方向盘清晰传递而来。荣威为提升车辆操控能力和安全性,在荣威D7 EV的五连杆悬架中使用了铝合金车轮支架,配合超大衬套,底盘刚性得到改善的同时,也大大提升了乘坐舒适性。

荣威D7 EV提供节能、舒适和运动三种驾驶模式选项,通过方向盘功能按钮或中控显示屏的设置页面可以进行切换。新车的动态回馈并不追求极致,即便在运动模式下,车辆也没有任何牺牲驾乘舒适性的意思。

与驾驶一辆纯电车相比,我更乐意坐在荣威D7 DMH车内,感受来自混动系统相互协作的和谐与美好。荣威的DMH超级混动系统采用双电机混动控制策略,通过P1+P3双电机+一挡直驱,提供纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种驱动模式。系统使用发动机和P1电机同轴结构,相比平行轴布置少一组⻮轮,具有传动效率高,运转平顺安静等特点。

在DMH车型上,荣威还推出了“能量域”的概念,通过PICU动力域控制器,实现发动机管理、变速箱管理、混动模式管理、热管理和空调管理“五合一”,有效地降低⻋内网络负载和数据延迟,动力响应时间缩短至0.26秒。

实际驾驶中,1.5升混动专用发动机与电机的配合相当顺畅,如果不是我们刻意的反复加减速,正常工况下,你甚至可以在行驶过程中忽略掉它的存在。数据上,这台发动机拥有82千瓦最大功率和135牛米最大扭矩,与之配合的驱动电机,可以释放出150千瓦输出功率,峰值扭矩330牛米。

就使用而言,荣威D7 DMH的纯电模式足以满足我们日常通勤需要。车辆搭载的21.4千瓦时磷酸铁锂电池,官方CLTC工况纯电续航里程125公里,这意味着喜好纯电车的用户完全可以在短途通勤中实现零排放。通过数字仪表盘的显示信息,车辆将当前的驱动模式、燃油续航里程以及纯电续航里程清晰的呈现给用户。

新车的转向力度适中,指向精准性中规中矩。过弯时,前麦弗逊后多连杆悬架对车身的支撑有力,整体动态舒适性很棒。对于这款舒适性取向的产品来说,你完全可以踏实地在后排小睡,还能使用位于副驾座椅左侧的老板键调整前排座椅,获得更加充裕的腿部空间。当然,如果地台在低上那么一点点就更加舒适了。

比起燃油车型,荣威D7 EV与DMH两款新车带来的感官体验首先是安静。由于电机的加入,即便是混动车型,也可以在绝大多数工况下让发动机的轰鸣远离了我们。公路之上,荣威D7总在千方百计地隔绝来自外部的振动与噪音,车内静谧性有足够保障。

回到重要的能效话题。荣威7 EV提供两款续航版本,官方CLTC工况续航里程分别510公里和610公里。在我们的上海-苏州两城之行中,真正做到“家有余粮,心中不慌”。对于荣威D7 DMH而言,1400公里综合续航则可以让我们完全摆脱里程焦虑。而实际体验过后,4.8升的实测油耗也值得一表。

在新能源市场,上汽荣威开始逐步确立了自己的方向。全新D7系列搭载了新动力系统,并在设计、装备等方面沿袭了荣威的风格。他们的出现,对荣威品牌的发展至关重要。

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