首次试驾:捷尼赛思GV60的简单与深沉

2023-03-20油门到底

尽管电动车潮流已被“吹捧”至高位,但实际上,该领域的竞争却相当不充分。进入国内不久的豪华品牌捷尼赛思尽管规模不大,但志向不低,其基于E-GMP纯电平台打造的GV60不仅给出了相对友好的价格,且的确从很多方面展现出品牌的创造力。

E-GMP纯电平台诞生了几款备受赞誉的作品,包括现代Ioniq 5与起亚EV6。相对而言,捷尼赛思GV60的定位更高,建造质量与设计细节相当考究,个性化风格尽显。在30万元级别纯电动车市场,该系列的竞争力值得期待。

快乐其实很简单

GV60与出自同门的纯电GV70是相当不同的两款车,尺寸上的不同只是表像,他们之间的风格差异相当明显。GV60车长4515毫米,轴距达到了夸张的2900毫米。短促的前后悬之间,形成了不错的驾驶舱与行李空间。运动型多功能车的多用途优势被捷尼赛思妥善利用的同时,他还有着时尚清新的观感。

GV60敦厚、圆润的车身散放着简洁与活力,看上去似乎能够感受到车辆运动时空气擦抚车体的丝滑。捷尼赛思经典的双线设计元素依然醒目,通过灵感之翼LED大灯等细节,家族特征一眼可辨。

车辆蚌壳式前舱盖设计提升了视觉效果的完整性,但对制造工艺形成了考验。轿跑风格的车顶线把车辆勾勒出强烈的动感效果,再加上撞色元素和大尺寸车轮映衬,营造了时髦的都市感。

捷尼赛思想方设法让年轻车主更简单地使用GV60,运用的手段则是经过深入构思的电子数码技术。捷尼赛思数字钥匙2成为全系标配,通过位于B柱的摄像头,还可以用面部识别解锁车辆。车内备有按键指纹解锁功能,就像苹果电脑那样,既专属又有仪式感。

捷尼赛思神奇的水晶球换挡机构让不少年轻的媒体同仁欢呼雀跃。正常状态进入车内,“水晶球”会散放与氛围灯光同样的璀璨光泽,启动车辆后,机构会自动旋转到旋转换挡一侧,不仅拉满气氛,而且驾驶者可以清晰辨明车辆状态,实用性也够强。

GV60奇异的细节处理还不止于此,例如副驾驶侧那个抽屉式的手套箱就被我反复拉扯了好几回,除了最大开度与腿部有点干涉外,装载空间要比一般的翻折设计要大一些。同样右侧车门扶手上方看似音响扬声器的东西实为可更换的香氛装置。再看看车门把手、车窗控制按键等细节处理,各部件上均雕刻有精致的花纹,工作时触感细腻,与其承担的任务完美匹配。

令人欣赏的还有一些看似够不上豪华的材料,实为环保材料制成,包括座椅、中控及扶手区域采用的环保皮革来自于从天然植物中提取成分。门饰板、翻毛顶棚立柱等处,使用了由回收的PET瓶和废旧渔网制成的材料。另外,车内一些铝饰条采用可回收铝制成。

捷尼赛思平衡技巧

零距离接触过捷尼赛思GV60后,就会有想跟设计师交流一番的心思。通常的产品设计需要紧紧围绕定位、功能实现、制造工艺、品牌基因和成本控制等环节进行,保证功能性基础上的创新很难。而GV60设计师的想象力相当丰富,连车头捷尼赛思标志都引入了类似高级腕表上采用的扭索花纹工艺,诸多此类东方式的细腻操作很多,一定程度映射出品牌努力温暖客户的价值观。

开动车辆之前,我们自然会有这样的疑问:GV60准备如何将E-GMP纯电平台产品带到真正的豪华水准?毕竟,凭借一些设计上的小创造,还不足以让产品成为引领细分市场的旗帜。

首先,GV60的加速能力值得掌声鼓励。深踩电门时车身始终保持稳定,提速在“静悄悄”中瞬间完成。标配双电机全时四驱系统(AWD)的旗舰版车型的高性能版本能够释放360千瓦最大功率,以及700牛米峰值扭矩,按下多功能方向盘上的Boost按键,车辆最快可以在3.9秒内完成0-100公里/小时加速。

加速快不算惊喜,运动过程中的舒适感才是这款新车的诱人之处。在不同的城市道路上,传递到乘员身体上的外部力量总能保持柔和顺滑,稍大的振动经过预感知电子控制悬架系统对悬架阻尼的调节也变得可知可控。一路行来,恼人的颠簸和跳动几乎就没发生过,这也同选择的试驾路段状况有关。总体上,GV60温顺驯服的一面显而易见。

捷尼赛思GV60全系标配76.4千瓦时三元锂电池,CLTC工况下续航里程最高可达645公里。豪华版车型标配单电机后驱(RWD)系统,同时提供双电机四驱(AWD)系统可选,具有233.9千瓦的最大输出功率,峰值扭矩605牛米。旗舰版车型则标配双电机四驱系统(AWD)。

如果Boost模式能让你在路口绿灯起步时赢得秒杀一切的虚幻荣耀感,那么使用Drift模式后驱特性玩儿漂移的想象空间会不会更大?实际上,如果是我自己的座驾,这个模式可能永远也用不到。对绝大多数消费者,包括GV60的目标人群来说,将其作为日常城市间移动工具的用途,应该远比极限操控重要得多。

因此,我没有试图挑战GV60的极限过弯能力,连一点这样想法都没有,他不必也不可能成为这方面的专家。该车有四驱系统加持,还配备了电子限滑差速器,通常情况下,驾驶者能力所及之处,GV60都能护人周全。另外,GV60转向给人的感觉有些紧绷,制动也需要多用些力气才能取得良好效果。在运动和舒适之间,捷尼赛思努力地进行着平衡,也收获了令人满意的结果。

同行的衬托

在充电便利性方面,捷尼赛思走在了同行前列。GV60可实现400V和800V快充,支持最高350千瓦充电功率,可在18分钟内将电量从10%充至80%。更便利的是提供V2L反向充电功能,通过随车配备的充电枪,可以对外输出220V电力。

比起同行,GV60标配的安全装备相当丰富,包括含中央侧气囊在内的八个安全气囊,以及具有12项智能驾驶辅助功能的Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统,其中包括前后自动紧急制动、自适应巡航控制、车道保持辅助、基于摄像头的盲点监测、后方交叉防止碰撞辅助、驾驶员注意力警告和安全下车辅助等。在美国IIHS评比中,GV60获得了2022年度“最佳安全选择+”的最高评级。 

GV60的数字化体验同样可圈可点,仪表盘与信息娱乐系统显示系统采用双12.3英寸显示屏,在我们来看,尺寸和位置均很合理,屏幕显示足够清晰,响应也相当灵敏,内容设置如导航等均较便利。捷尼赛思在车内保留了部分常用的物理按键、旋钮,主要设置在显示屏幕下方的功能区内,进一步提升了操作便利性。

GV60的舒适性装备还有带17个扬声器的Bang & Olufsen豪华音响系统、全景摄像头,以及显示明亮清晰的平视显示系统等。E-GMP架构为实现整车OTA升级提供了帮助,这也是捷尼赛思在纯电动车市场中竞争的利器。另外,GV60的便利性设施还包括前后排USB接口以及无线充电板等。

捷尼赛思GV60有趣且富有吸引力,比起他的现代和起亚同胞,GV60具有更加上乘的材料和精良制造工艺,特别是设计师灵光四射的演绎,让他具备了冲击高端市场的基本要素。从众多小彩蛋到每一处针头线脚,从优雅格调到对运动与舒适的平衡,在竞争对手中间,捷尼赛思GV60不难吸引到关注的目光。

捷尼赛思GV60

基本价格(万元人民币):28.58起-35.18起

车身型式:四门五座紧凑型纯电SUV

电动机:单电机两驱(RWD)/168千瓦,350牛米;双电机四驱(AWD)/ 233.9千瓦;605牛米;双电机四驱高性能版(AWD)/360千瓦,700牛米

三元锂电池能量(kWh)  :76.4

车身尺寸(长/宽/高mm):4515/1890/1595         

轴距(mm):2900

百公里电耗(kwh/100km, CLTC工况):13.5-16.0

值得买:设计实用且有趣,舒适的驾乘体验,功能全面

再考虑:性能与续航难两全,品牌群众基础待提升

推荐指数:★★★★☆(4.5星)


捷尼赛思GV60不是偏重运动型的产品,操控能力也有待进一步考验,但他全面的功能性和舒适的驾乘感受给我们留下了深刻印象。在豪华版28.58万元基础上,加1.7万元获得双电机四驱车型可能是极有价值,值得推荐的选项,可谓动力性与实用性兼备。上升到旗舰版车型自然得到更多,但需要财力支持。

有好的产品希望我们报道,敬请搜索「油门到底」微信公众号进行交流。

如需转载本文,请注明来源。