言论／值得期待吗？我们的“新哈弗”！

哈弗品牌执行副总经理 乔心昱先生

哈弗品牌技术总经理 吕文斌先生

“新哈弗”之二代大狗

面对竞争激烈的市场，这是一场战争而非简单战斗。话题是从哈弗二代大狗这款产品引出的，表像之外，有很多有趣且值得深思之处。与我们面对面交流的，包括哈弗品牌执行副总经理乔心昱先生，以及哈弗品牌技术总经理吕文斌先生。

可以确定的是，哈弗旗下的一代大狗不会停产，将与二代大狗同时销售，他们在价格和配置上有所区隔。同时，二代大狗有燃油版和PHEV车型可选，通常情况下，这种给消费者充分选择权利的做法提升了产品价值。哈弗还将为未来的新能源车建立全新的渠道，像二代大狗就会实现双网销售。

全新上市的二代大狗的确给我们留下了很深印象，从硬派精致的设计风格到最新一代咖啡智能座舱系统，将多数相近价位的合资产品甩在了身后。其混合动力系统看似也很强大，并且在驱动模式上有新的升级，提升了产品使用效率。尽管有一定越野能力，但这款新车对占比更大的城市通勤用户来说，卖相同样算是相当友好。

两大赛道冲刺

市场上，哈弗二代大狗有比亚迪宋这样的对手，而目标消费群体对价格的敏感度也较高。对此，乔心昱表示，长城从来不怕价格战，因为相信自身的整合能力和定价能力。另外，企业对新产品要求规模，只有规模上去了，才有可能把成本降下来。对于哈弗品牌来讲，尽管必须要做调整，但不应该是盲目调整。

在提升产品竞争力的具体举措上，哈弗计划打造新的平台或者新的产品系列，建设独立的渠道，引入全新的技术，并且采用新造型。战略上，哈弗会将长城汽车高端产品线的新技术下延，以燃油车和新能源两大赛道做新产品。

乔心昱介绍，无论哈弗狗系列还是H6系列，从产品规划，产品更新到竞争力的提升一直在进行中。燃油车阵营目前的核心是H6系列，该系列2023年会不断提升产品竞争力，拥有新造型与新动力系统的产品会在4月中旬发表。

新能源赛道的整体规划是采用双核推动，包括城市SUV和越野SUV领域，其中，越野SUV里面除了二代大狗PHEV车型之外，今年还会有其他车型推出，这里的“其他”应该是指重量级的新车，值得期待一下。城市SUV领域同样如此。当然，哈弗也在同步规划未来的新车型。

只做SUV领域的专家

汽车市场竞争的残酷性从数据上可以清晰显示出来。长城汽车近期的目标是在2025年全球年销400万辆，其中80%是新能源汽车。为此，长城汽车预计未来五年的累计研发投入达到1000亿元。长城汽车将哈弗品牌定位于“中国SUV全球领导者”，主导经济型SUV市场。实际上，实现这一目标并不简单。2022年，长城汽车实际销量不足107万辆，而2023年的销售目标定在160万辆。哈弗品牌2022年销售新车616,550辆，要实现年度目标的难度可想而知。

在我们看来，对哈弗来说，除了产品开发与渠道建设，消费者的品牌认同感对未来发展会起到极其重要的作用。乔心昱就对“哈弗新能源”与“新能源时代的新哈弗”两个概念进行了阐述，他表示：“哈弗本身的资产、用户信赖形成的市场口碑，这些东西是今年要做的。成就SUV领域的专家品牌形象，这是不能变的”。

进入新能源时代，品牌提出新的口号或者诉求是必要的，对此，可能很快会有更新的信息传达。随着“新哈弗”的品牌建设进入到加速阶段，对新能源车消费者的引导显得十分重要。与燃油车用户有所不同的是，新能源车消费者对产品的关注更多在于三电基本技术以及应用场景，对此，哈弗坚信自身三电技术和新能源所有相关参数的先进性。

另外，长城把智能驾驶与智能座舱的领先技术应用到哈弗产品上，会将细分市场的竞争优势进一步拉大，这也是哈弗新能源产品的价值所在。“先告诉消费者，新能源车的选择清单里面有一个哈弗，后面再解决差异化服务和体验感”，乔心昱说道，“任重而道远，我们有信心，竞争到最后存活下来的肯定会是我们”。

如果简单地将新能源领域的企业分为传统车企与新势力，那么更“传统”的哈弗就需要在最大程度发挥技术储备与成熟制造经验优势的前提下，与消费者进行有智慧的沟通。市场肯定希望看到，一个“新哈弗”的美丽愿景在这场关乎存亡的竞赛中绽放。