上市在即,全新第三代荣威RX5背后的力量

2022-07-01油门到底

在荣威品牌的在售车型列表上,RX5的地位举足轻重。经过一番升级,全新第三代荣威RX5及eRX5向我们展现了在空间、静谧性、舒适度、驾乘体验背后的力量。

空间体验

全新第三代荣威RX5采用宽体车身设计,轴距2765毫米,车身宽度1890毫米,整车高宽比达到88%,结合1664毫米的车身高度,塑造出低趴的车身形态。

车内,全新第三代荣威RX5前排搭载一体式太空零重力座椅,前后调节范围达到240毫米,高低调节范围60毫米。此外,荣威为新车营造出1200毫米的舱内垂直空间与388毫米单侧肘部空间,带来舒展的驾乘体验。

全新第三代荣威RX5在车内设计了22处储物空间,包括行李厢毯下储物盒、行李厢两侧网兜等,手机、钥匙以及太阳镜等物品皆可找到合适的位置收纳。新车行李厢容积为340升,放倒后排座椅后,可实现最大1291升储物空间,能收纳28寸、24寸与20寸三个行李箱。

静谧体验

在听觉感受提升方面,全新第三代荣威RX5增加了多重隔音降噪措施,并针对中国路况对底盘悬架做出进一步针对性调校,保证足够的驾乘舒适度。

新车从源头和路径上针对发动机振动及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域进行创新性设计,并采用业内首创多层减震隔音及高倍率吸音设计,怠速状态下噪音低于36dB,振动仅为0.02米/秒平方,实现图书馆级静谧体验。

全新第三代荣威RX5在全车覆盖超过41处吸音材料,前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断。车辆首次应用柔性副车架结构,阻隔来自地面的振动,可有效抑制路噪。新车采用T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式,保证结构强度的同时,可提供10倍的隔振率。全新第三代荣威RX5车身扭转刚度达到25000牛米/度,车身模态45赫兹,模态前围达到190赫兹,能有效减少来自底盘及路面的激励,抑制发动机振动噪声。

全新第三代荣威RX5经过40小时的风洞试验验证以及138种方案的迭代优化,通过对整车造型和各种型面以及细微结构的打磨,并针对气吸、空腔和压力脉动等进行多维降噪,实现车辆在高速工况下表现。上汽荣威表示,全新第三代荣威RX5在120公里/小时下,车内前、后排驾乘人员依然能够实现无障碍交流,语音清晰度达到75%以上。

底盘基础

全新第三代荣威RX5的底盘经过了针对性调校,车辆悬架与车身二阶8~15Hz频段设计,能轻松过滤细微的震动,提供良好的支撑性。同时,一体式太空零重力座椅采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20毫米零重力填充层,振动衰减最高可达73%。

车身稳定性方面,全新第三代荣威RX5经过多轮方案优化与验证测试,有效降低制动、转弯、加速等场景下的车身侧倾及俯仰,提升用户的驾乘体验。

动力技术

全新第三代荣威RX5搭载上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机,匹配DM21 PLUS自动变速箱。新车基于用户的高频使用场景,在30%-60% 油门开度区间提供了充足的动力储备,带来平顺线性的动力响应。

自6月11日启动盲订以来,全新第三代荣威RX5/eRX5 10天订单突破2万张,显现出“两大首创,三大进阶”的硬核实力。7月,新车将陆续到店,开启用户试驾,并启动预售。

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