市场面临结构性调整?大众汽车集团前三季度销量255万辆

2021-10-16油门到底

从已经公布数据的汽车企业销量看,今年前三季度大多数品牌均饱受芯片短缺困扰,整体销售遇阻,其中尤以第三季度为最。即使大众汽车这样的销量大户,也面临着同样难题。好在,有新能源车和进口车型的销量增长作保障,大众汽车集团的整体利润还是能够得到保障。

今年汽车市场总体特征就是基数较低的新能源车增长迅猛,从自主品牌到跨国公司都在电力驱动产品上收获了高增速。根据大众汽车集团的信息,今年前三季度,大众汽车品牌累计销售新能源汽车6.96万辆,同比增103.5%,其中包括近3万辆ID.家族车型。

可以预见,未来一段时间,ID.家族车型将是大众抢占新能源车市场份额的重要力量。九月份,ID.家族月销已经突破一万辆,而家族下一款新车ID.3将于十月底上市。大众表示,ID.家族的年销量目标是八到十万辆。看起来,大众实现新能源车全年的高增长已经是板上钉钉的事了。

为大众汽车集团做出销量增长贡献的两大品牌包括奥迪和保时捷。其中保时捷维持了高增长态势,增量达到了11.1%。保时捷前三季度在中国共交付69789辆新车,包括纯电车型Taycan 5300辆,其中仅九月就交付了2009辆。

与进口销售的保时捷类似,奥迪品牌中进口车型销量猛增,增长了85.6%,销量达到6.42万辆。国产车型比较稳定,增长4.4%,共卖出49.86万辆。奥迪品牌前三季度总销量达到56.36万辆,同比增长9.9%。

显然,在芯片短缺情况下,大众汽车集团的销量结构变化有助于利润提升。从总量看,2021年前三季度,大众汽车集团与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付汽车约255万辆,同比下降4.1%。大众的表现,反映了汽车市场的总体状况。

能够保持销量的相对稳定,与大众不断推出新产品有重要关系。在2021年第三季度,大众集团向中国市场推出了包括4款新能源车型在内的共10余款全新车型,此举对全年业绩和未来发展,都会产生深远影响。

除了表现抢眼的奥迪和保时捷,大众汽车品牌和捷达品牌前三季度共交付汽车超过185.7万辆,同比下降5%。斯柯达品牌共交付汽车5.27万辆。几乎可以肯定,对于大众的中端和入门级产品来说,来自中国自主品牌的竞争越来越强,利润空间可能受到较大挤压。也许,一场更彻底的结构调整在所难免。

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