速度的证明,保时捷“红色经典”旅程实录

2021-09-14油门到底

能够在“保时捷经典之旅”温习这家德国豪华汽车制造商的速度传承,确是不可多得的机会。2021年的旅程来到风光秀美的贵州,尽管这已经是第三届的行动,但我们兴奋的心情没比20多年前初次在国内驾驶保时捷跑车冲上赛道时减少半分。

保时捷944:风砂记忆

贵州初秋仍毒辣的阳光洒在脸上,身披宝石红车身色的保时捷944脆弱的空调吹着微不足道的凉风,让一股热流瞬间从脚底向上涌出。点亮帅气的弹出式大灯,我把那款2.5升直列四缸163马力发动机转速直接踩到了4000转以上,顿时,性感的轰鸣伴随着呼呼的风啸似乎将我们带回了80年代。索性,打开车窗,让那些不管风儿还是砂,尽情地吹过脸颊吧。

身材修长的保时捷944是基于924打造的,他的车身比例很特别,长长的前舱盖与倾斜玻璃后盖构成了传统跑车的典型形象。车辆后盖与黑色后扰流板自然衔接,尽可能提供空气动力学支持。该试驾车诞生在1983年,直到80年代末期,保时捷先后推出了944 S和944 S2等升级款,动力输出逐渐加强,包括2.7升和3.0升排量发动机相继进入到产品序列。

驾驶保时捷944的过程很快乐,被80年代风格的塑料件和装修风格所包裹,感觉已经回到了自己孔武有力的年月。用作装饰的经典格子图案尤其使人着迷,盯着看时间长了,竟有种迷幻感。同924一样,944的座椅来自911,对身体的支撑相当到位。车辆高速运转时,来自路面较强烈的颠簸和震动同样成为乐趣的一部分。尽管有思想准备,但这款来自上个世纪的跑车仍然速度惊人,在贵州多弯的山路上,底盘相对扎实的表现同发动机高转速时的咆哮让浑身湿透的我浑然不觉时间的匆匆流逝。

保时捷911 SC Targa:追赶旧时光

如果你是一位现代化911跑车爱好者,那么一定会格外留恋与保时捷911 SC Targa的约会。同样的5挡手动变速器,但比起944,这位1982年款保时捷911 SC Targa的挡位切换需要更加用力。不仅如此,这款车的离合器踏板、制动踏板,乃至油门控制机构,都有用作健身器材的潜质,硬朗得出乎预料。一顿猛如虎的操作之后,从3.0升204马力后置发动机发出的轰鸣,伴随着空气中久违的汽油味道,便愉快地荡漾在911系列历久弥坚的精神气质中了。

关于Targa车身型式,很多人并不陌生,更好的保护能力与开篷驾驶乐趣自带流量。911 SC Targa的命名中,S代表Super,C则代表Carrera。驾驶保时捷911 SC Targa出街,绝对是拉风的事情,特别是在人车嘈杂的城市街道,回头率瞬间拉满。代价自然也是有的,走走停停的路况,会无端消耗掉一些体力和精力,没有右后视镜,让转弯变得有点无措。不过,乐在其中的我们并不为之所动,相反却乐此不疲。

保时捷911 SC Targa炯炯有神的圆灯与紧凑的车身分外惹眼,车尾巨大的保时捷字样和911 SC标识都在致敬那个属于保时捷的辉煌年代。沉重的转向没有妨碍稳定的过弯效果,而来自方向盘、油门踏板、座椅和车身带来的振动和摆动更是真实反映出复杂的路面状况,刺激又给力。闻着清新的空气,一路奔跑中,不禁默默哼起了那首歌:“我要骑在那骏马上,把时光紧紧追”。

保时捷 Cayenne GTS:“身轻好似云中燕”

从保时捷 Cayenne诞生的一刻,关于保时捷SUV能否弘扬运动精神的讨论就没断过。作为商业上最成功的车型系列,自带光环的Cayenne与“经典车”称谓挂钩还是挺有新鲜感的。当我们从911 SC Targa转到2008年款红色Cayenne GTS车上时,扑面而来的感觉就是:终于进城了!

保时捷 Cayenne GTS搭载4.8升V8发动机,最大功率405马力,峰值扭矩500牛米。与操控两款来自上世纪80年代手动挡经典车的沉重感不同,身形庞大许多的Cayenne GTS轻灵的运动感觉好似云中飞燕。轻踩油门踏板,需要的动力即刻传递出来,换挡操作节奏十分顺畅,转向、制动回馈都很轻柔,而且效果卓著。在V8动力加持下,车辆的加速能力不俗,该型号自动挡车型的0-100公里/小时加速时间在6.5秒左右,我们的试驾车理应更快。

除了早已熟悉的外观造型,保时捷 Cayenne GTS的座舱实现了真正现代化。尽管中控台上密密麻麻的按键布置与时下的多屏互联风格形成了反差,但看上去依然味道十足。由于加入了保时捷牵引力控制管理系统、恒时四轮驱动系统、保时捷主动悬挂管理系统等先进技术,Cayenne GTS在表现出优异的运动能力之外,还具有出色的舒适性。保时捷特别为中国市场提供了标配的空气悬架系统。作为一款保时捷出品的运动型多功能车,Cayenne GTS本色不改,优雅且动感。

保时捷911 Targa 4S:来自“PDK”的治愈

997代Targa的全玻璃车顶很有些复古味道,顶篷可一键式滑动开合,跟今天的全景天窗操作类似。911 Targa 4S紧凑的车身下轴距只有2350毫米,为创造优异的运动能力奠定基调。我们的经典车身披宝石红色金属车漆,搭载一款3.8升水平对置六缸发动机,最大功率385马力,峰值扭矩420牛米。当车辆动能爆发时,扎实的底盘会使四只车轮紧紧抓住地面,有种贴地飞行的感觉。

车内引人注目的装备是镶着“PDK”字样的7挡双离合变速器挡杆,这是源自保时捷赛道技术的首次应用,预示着该系列车型的充沛能量。实际上,车名中4S的4代表四驱,而S就代表了高功率。

在车队中跟车时,911 Targa 4S的车尾造型分外惹眼,低矮的车身姿态、宽阔的车肩、细密的通风口、精巧的尾灯与双边四出的排气管勾勒出一副经典保时捷设计特征。坐在车舱内,发动机轰鸣声低沉而富有节奏,犹如一段美丽乐章,特别能治愈保时捷跑车爱好者倔强的灵魂。

保时捷Panamera 4S:华丽四门车

这是一款来自2010年的作品,入围经典车阵容显得相当年轻。不过,对打入豪华行政级四门轿车市场的保时捷来说,如今Panamera已经成为最赚钱的产品之一。就这个意义讲,打造Panamera可能比Cayenne的推出更加大胆。

4.8升V8发动机是这款Panamera的动力之源,400马力最大功率和500牛米峰值扭矩在PDK变速器的辅助下,为有多重需求的客人提供了顶级驾乘感受。与亲自操控车辆一样,对这款四门轿车来说,华丽的座舱布置与宽敞的后排同样不可错过。

这款保时捷Panamera 4S的运动能力惊人,激烈驾驶过程中,车内却显得波澜不惊。为保护乘员安全,保时捷提供了一系列安全装备,包括多重的安全气囊防护和驾驶辅助系统。相对梅赛德斯-奔驰S级轿车或者BMW 7系,Panamera 4S飞机驾驶舱般的操作环境以及优秀的底盘和车身控制都使其无愧“经典”称谓。

从开启保时捷电气化驱动之路的Taycan,到名满天下的992代保时捷911 Carrera敞篷车,我们经典车队之外的现代化车型系列同样看点十足。当保时捷家族不断开枝散叶,壮大市场声誉时,对过去的回味同样鞭策着我们羞涩的钱包。德国豪华汽车制造商的态度很明确,“经典”同样是价值的一部分,只有懂得过去,才会倍加珍视生命中那有限的一段时光。 

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