法拉利812 Competizione / 超级组合限量登场

2021-05-06油门到底

法拉利正式发布了全新限量特别版车型812 Competizione和812 Competizione A,在他们面前,可能812 Superfast已经不再“超快”。两款车型中,前者为传统跑车车身型式,后者则为Targa风格。法拉利的自然吸气V12发动机,再一次诠释了跃马品牌的强悍。

812 Competizione

812 Competizione A

812 Competizione和812 Competizione A均搭载830马力6.5升V12发动机,与812 Superfast的V12发动机相同,部分部件经过重新设计以优化性能。同时,法拉利改善了进气系统和燃烧系统的流体动力学特性,并减小内部摩擦。具体措施包括使用更轻的钛合金连杆取代钢制连杆,在活塞销上覆盖类金刚石碳涂层以减小摩擦系数等。另外,曲轴经重新平衡调校减重3%。

新车的进气系统得到了重新设计,进气歧管和集气箱的尺寸更小,从而缩短了进气道总长度,使发动机能够在高转速的情况下提供更高动力输出。法拉利工程师团队使用了新型可变排量机油泵,能够在发动机的整个工作范围内持续调节机油压力。燃油直喷管理系统也得到进一步优化,以适应日益严苛的排放法规。新车增加了一个全新排气管,保持传统引擎声浪同时,为排气系统引入符合最新排放标准的汽油颗粒过滤器。

812 Competizione与812 Competizione A均搭载7速双离合变速箱,经过校准的控制策略将换挡时间减少了5%。冷却系统也进行了改进,以满足新发动机因新增动力所产生的热量冷却需求。发动机油箱经过重新设计,可以满足更大的流量供给。新油箱相较812 Superfast节省了超过一公斤的机油,帮助减轻了车重。

812 Superfast的发动机进气口位于大型中央格栅两侧,而812 Competizione则采用单一进气道设计,不仅减轻了重量,还减少了进气集气箱以及燃烧室内的损失。法拉利表示,发动机缸内流体的冷却效率相较812 Superfast提升了10%。和812 Superfast相比,新车的制动冷却系统根据全新开发的前部“空气动力学”卡钳进行了重新设计。

812 Competizione使用了首次引入的四轮独立转向、车辆侧滑角控制(SSC)动态系统的7.0版本以及新开发的专属米其林Cup2R轮胎等创新技术和装备。独立后轮转向系统允许左右侧执行器独立工作,而不是同步工作使得方位控制方面的性能得到了显著提升,并实现了更快的响应速度。相较812 Superfast,新车整体重量减少了38公斤。减重主要涉及动力系统、传动装置和车身架构。此外,碳纤维材质被广泛应用于新车的外观,特别是前保险杠、后保险杠、后扰流板和进气口等处,全碳纤维材质轮毂也首次出现在法拉利V12车型上。

造型方面,812 Competizione发动机罩设计花了心思,碳纤维“叶片”造型位于横向凹槽之内,遮挡住发动机舱的通风口,同时增加了表面积。车辆头部空气动力学设计经过了优化升级,宽大的前格栅两侧各设有一个制动进气口。新车后扰流板安装位置更高,两端与尾翼线条相交,与法拉利330 P3和P4等标志性车型神似。后保险杠在与车轮高度齐平位置的导气罩上设有两个大尺寸通风口,车轮后方的外保险杠表面则设有三个空气动力学沟槽。

车内,812 Competizione基本保留了原有设计元素并沿用了仪表盘与车门的互动界面,座舱中央的标志性换挡架构在跃马旗下V12车型中应用尚属首次。

根据官方数据,812 Competizione的0-100公里/小时加速用时2.85秒完成,车速可达340公里/小时以上。法拉利为车主提供七年的定期养护服务。至于新车的生产数量和价格,法拉利并未说明。不过,对普通人来说能够预计的就是:超级组合,超级价格。

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