适者生存,Stellantis时代会发生什么?

2021-01-24油门到底

随着Stellantis的确立,曾经令人期待的FCA已经不复存在,而克莱斯勒品牌也面临消亡。在全球第四大汽车制造商Stellantis正式在纽约、米兰和巴黎证券交易所上市之际,汽车业会受到怎样的影响?

菲亚特克莱斯勒汽车公司与标致雪铁龙集团的合并已经成为现实,合并后的Stellantis将以7个FCA旗下品牌和PSA旗下4个品牌开始运营。这种大规模合并相当复杂,会有一系列的调整发生。PSA集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯将成为Stellantis的首席执行官,他擅长通过成本控制实现企业战略。

在FCA中,Jeep和Ram是盈利能力很强的品牌,是新集团的重要资产。其中,Jeep的全球地位还会提升,而Ram则主要面向北美市场。FCA首席执行官迈克·曼利将负责Stellantis的美洲业务,成为这些品牌的领导者。

克莱斯勒和道奇是历史悠久的汽车品牌,在新集团中受到的影响最大。2020年,克莱斯勒在美国市场销量仅略高于11万辆,只有克莱斯勒Pacifica小型多功能车和老化的克莱斯勒300全尺寸轿车等寥寥产品。

道奇稍好一点,去年在美国的销量约为26.7万辆,但随着Journey跨界车和Grand Caravan的停产,他只剩下道奇Durango SUV、道奇Charger和道奇Challenger肌肉车等数款产品。FCA中还有一些意大利品牌:阿尔法·罗密欧、菲亚特和玛莎拉蒂。其中菲亚特市场表现不佳,导致菲亚特500、500L和124跑车停产,只留下菲亚特500X小型跨界车。

克莱斯勒积重难返?

克莱斯勒的历史可以追溯到1925年,由沃尔特·克莱斯勒创立,至今仍被称为“底特律三巨头”,其它两家指的是通用汽车和福特汽车。这家汽车制造商曾多次面临崩溃,早在上世纪70年代末,克莱斯勒就濒临破产,是美国政府提供的价值15亿美元贷款担保挽救了其生命。

1998年,在一笔价值360亿美元的交易中,克莱斯勒被德国的戴姆勒-奔驰公司收购,联盟被命名为戴姆勒-克莱斯勒。当时,这是公认的不对等合作,两种文化始终没有相融。在戴姆勒的帮助下,克莱斯勒打造了克莱斯勒300C、道奇Charger、Challenger和Jeep大切诺基等车型。戴姆勒在2007年将克莱斯勒以74亿美元的价格卖给了美国私募股份公司Cerberus。

2008年的金融危机对底特律的汽车制造商造成了毁灭性打击,克莱斯勒解雇了数千名雇员,工厂关闭、换裁员和生产线合并等手段都用了出来。许多未来产品计划被削减,剩下的少量资源被用于开发下一代克莱斯勒300全尺寸轿车和新款切诺基。

2009年4月30日,克莱斯勒申请破产。最后,通过总计超过100亿美元的政府贷款,克莱斯勒退出了破产程序。于是,克莱斯勒的所有者包括美国和加拿大政府、美国汽车工人养老基金等,菲亚特同意提供一部分动力系统和其它技术,由马尔乔内兼任首席执行官。

到2014年,菲亚特收购了克莱斯勒的100%股份,克莱斯勒成为了菲亚特的全资子公司。菲亚特克莱斯勒汽车公司成立。马尔乔内一直担任这家跨国公司的首席执行官,直到2018年去世。如今,克莱斯勒终于又面临生死存亡的时刻。

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