唯快不破,华晨宝马BMW X2赛道抢先试

2019-09-28油门到底

武清,V1汽车世界赛道。我正驾驶着一部华晨宝马出品的BMW X2 xDrive 25i呼啸疾驰,华丽地甩过一个个弯道,直奔终点。不得不说,跟预期相比,他带来了惊喜,而且还不少。这个系列产品将成为BMW国产的第七款车型,不久后正式上市。

看上去,BMW X2就跟传统SUV有着明显差别,宝马称之为“豪华全能轿跑车(SAC)”。实际上,他与BMW X1和MINI COUNTRYMAN采用相同的UKL2架构,但尺寸要比同宗兄弟紧凑,车高仅有1530毫米。

之前,华晨宝马出品的BMW X1是市场的成功范例,以细分市场中超级优越的内部空间著称,瞄准普通城市家庭用户,月销量维持在8000到10000辆的高水准。BMW X2的加入,是对产品线的有益补充。那些追求个性化,时尚并有着强烈驾驶需求的年轻人成为X2的目标客户。当然,即使对油门君这样的老年驾驶爱好者来说,X2的吸引力也比X1来得大。

如果用理性的平衡理论看待,BMW X2牺牲了多少空间和实用性,就应该收获多少运动乐趣,事实果真如此吗?这款车拥有较高的坐姿,属SUV车型特征。不过,只要你一脚油门下去,那感觉就与一部紧凑型掀背轿车差不多了。对于总长2.4公里的V1赛道,我们并不陌生,连最有难度的弯角也一清二楚,这让激烈的驾驶变得轻松起来。

BMW X2的发动机盖下,那款中国规格的B系列2.0升涡轮增压发动机已经经过优化,主要措施包括升级了高压燃油喷射系统,采用更加智能的热管理系统和低摩擦技术,并对一些零部件进行了轻量化处理。车辆的最大输出功率为192马力,峰值扭矩280牛米。

宝马在车辆机械构造上的造诣从看不见的结构深处支配着动态表现。为了提高性能,宝马为X2设计了等长半轴,在力所能及的范围内,通过对轮间动力的合理分配,可以使驾驶者做到干净利落的走线。驱动力控制系统在入弯时对内侧车轮的主动制动,也在一定程度上激发了车辆潜能。

BMW的8挡自动变速器很善于扭力的调配传递,挡位的衔接极为快速,对驾驶者意图的捕捉相当到位。将那个精巧的电子挡杆拨到运动挡位,选择动态驾驶模式,可以感觉到X2像一部低重心轿跑车一样敏捷。随着油门踏板的角度变化,系统会迅速选择合适挡位加以应对。尽管存在着涡轮迟滞,但强大的扭力还是让X2的起步加速稳定而快速,这是车身更大,更重的X1所不能比拟的。这款BMW X2的官方0-100公里加速时间是7.7秒,百公里综合油耗只有6.1升。相比起步加速,他的中途加速能力同样可圈可点。

在高速弯角,X2的表现更出色,大力刹车时车身很稳,精准的转向让每一次入弯变得像纯属乐手演奏乐曲般优雅。有xDrive智能全轮驱动系统与动态稳定控制系统的帮助,车辆更易于控制,很容易地挽狂澜于既倒。你甚至可以稍稍放肆一下,尝试一些在两驱车上不敢的动作。

理想固然丰满,但X2的目标用户并不会经常泡在赛道上。他们还是需要一些惊艳的设计和装备充实自己。为此,华晨宝马有所准备。两款不同风格的套装:M运动套装和M越野套装成为消费选项。从外观区分,M运动套装车型采用了运动包围,后扰流板设计了导流槽,L形的LED尾灯和双边大尺寸排气管格外醒目。其中,后者尺寸几乎跟X5车型相当。M越野套装只有国产车型才有,包括下进气口、侧裙、轮拱等处,采用了灰色涂装,一眼可辨身份。

上窄下宽的梯形进气格栅和六边型拓展LED大灯是BMW X2前端的重要设计特征,与BMW大型豪华车越做越大的格栅相比,X2的设计更突出低重心的运动化效果。另外,C柱上的BMW蓝天白云标识是这个系列一大特色,使得BMW X2成为唯一配备C柱Logo的BMW车型。如果你熟悉早年BMW 2000CS或者BMW 3.0CSL的经典设计,那么BMW X2无疑将会唤醒那些美好的回忆。为了改善视觉和空气动力学效果,BMW还提供了全新造型的18和19英寸M车轮。

对我等驾驶爱好者来说,BMW的一体式M运动座椅不可多得。它在激烈驾驶时可以很好地支撑驾驶者身体。M运动方向盘也是很酷的装备。为了配合运动化气氛,BMW特别设计了熔岩红、黑色与摩卡三种内饰色调,以造成较强烈的视觉冲突。其中,试驾车的带对比缝线的熔岩红皮革内饰是新引进的。

尽管后排空间有限,但BMW X2通过后座椅40:20:40比例分折放倒设计,营造了从470升到最大1355升的行李厢空间。除放置大件物品,BMW还专门设计了行李厢隐藏的储物空间。此外,全景天窗、6色氛围灯、3区空调,以及带12个扬声器的哈曼卡顿音响等舒适性装备都很亮眼。

BMW X2可选的10.25英寸的中央触控屏幕显示清晰,使用也很便利,系统能够接受自然语音识别。车辆A柱处较窄,转向时视野清晰。相对来说,后方视野一般,后排腿部空间有限。尽管如此,我还是坐在BMW X2的后排体验了一回轻度越野。场地是BMW专门开辟的人工场景,再熟悉不过的交叉轴、爬坡、涉水和斜坡项目对X2来说轻松自如。虽然场地难度是量身定制的,但从中不难体会到BMW X2具有的强大车身抗扭转刚性。行驶中,xDrive智能全轮驱动系统在动力的分配上快速、合理,可以及时对打滑车轮施以制动。

坐在BMW X2的驾驶席体验越野科目又是另一种感觉,来自路面的冲击和颠簸已不再是刺激感官的重点。这款车的接近角为15.8°,离去角24.1°,离地间隙171毫米,如果不是对这块场地有充分信任,在非铺装路面的穿越还是要保持警惕。但有一点是明确的,即BMW X2的通过能力与那些掀背钢炮有着天壤之别。快速和全能,这是我们喜欢他的一个重要原因。

对没有多少越野需求的年轻人来说,BMW X2有些新装备一定具有诱惑力。像电动多角度尾门、平视显示系统、无线Apple Carplay功能、USB连接百度CarLife功能、NLU自然语音识别功能等。在好开和好用的结合上,华晨宝马确实尽力了。

BMW的底盘调校功力确实出色,国产X2无论转向系统还是悬架表现都让我们在赛道上品尝到了乐趣,纠结之处在于它牺牲了一定的空间实用性。不过,正如X3和X4,或者X5和X6之间的关系,X2是对X1系列的很好补充。他的风格大胆、时尚,运动能力超群,讨人喜欢是肯定的,至于适不适合?那就要看消费者的预算和实际需求了。

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