言论|“蜂巢易创目标很简单,一定要自主研发出世界一流的动力总成产品”

2019-06-25油门到底

近日,长城汽车旗下蜂巢易创正式发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。从市场的角度看,全新的动力总成对长城汽车的发展将起到至关重要的作用。这也让我们对这个零部件公司的走向产生了浓厚兴趣。

蜂巢易创传动系统总工程师 格哈德.亨宁

蜂巢易创保定动力分公司动力研究院副院长 宋东先

关于4N20发动机

蜂巢易创在做发动机产品规划时,主要考虑两个方面,即不同的动力需求和全球化的视野。其发动机的最大特点是平台化,可以根据不同的需求做不同版本的调校,但基本的架构是一样的,这样能在平台内实现零部件通用化,有效降低成本。

目前,4N20发动机的热效率达到38.3%,这个数据在整个行业里面属于领先水平。而下一阶段的目标,则是将这一数值提高至41%,未来是50%。蜂巢易创的工程师们对这款发动机做了很多轻量化工作,包括结构设计轻量化以及使用铝合金缸体等轻量化材料等,使得自身及承载部件的重量都得到降低,对整车减重非常有帮助。

4N20发动机是平台产品规划的,将提供多个版本。前期推出的低功率版,采用全工况米勒循环技术,偏重油耗表现,预计于2020年实现量产。后期,蜂巢易创还将推出一款高功率版产品,满足用户对于性能的要求。高功率版将采用两段式VVL,实现米勒循环和奥托循环的切换,提供180千瓦最大功率和380牛米的最大扭矩。这个产品量产时间应该在2022年左右。

发动机是一个全面工况部件,在实际应用中不能只看最佳油耗点的油耗。4N20发动机的经济油耗范围是非常大的,蜂巢易创将经济油耗区下移,覆盖到用户经常使用的工况区域。这样,从用户正常的用车体验中能感受到油耗的大幅下降。新发动机平台满足国六法规标准,并前瞻性的考虑到包括2023年国六b引入等实际驾驶循环(RDE)测试等严苛的排放标准,从而可以保证4N20发动机无论在什么工况均拥有良好的排放,这也是蜂巢易创针对未来排放的举措之一。

此外,蜂巢易创在每个排量的平台上,都有自己的特色的技术。例如,1.5升直喷平台上,完全自主开发了连续可变气门升程技术,整机方面有91项专利,其中发明专利60项,实用新型专利31项。

关于9DCT/9HDCT变速箱

变速器方面,蜂巢易创主要在研产品包括9DCT和9HDCT,同时7DCT也会继续跟进,还有下一代7DCT Evo。此外,针对一些OEM的需求,可能会有P2+4缸发动机的设计。新的9DCT动力性表现会更强,更有优势。

9DCT由蜂巢易创自制研发生产,其中9HDCT采用紧凑的P2模块设计,包括应用先进的S绕线方式。蜂巢易创正在计划着手e-Axle动力模块(目前与舍弗勒合作开发)的自主研发。

产品搭载方面,蜂巢易创会把WEY或者哈弗作为选择方向,还有同时2.0升和1.5升发动机都会作为考虑对象。

未来新能源方面的研发动向

从未来能源发展角度来讲,燃料多样性一定是发展趋势,蜂巢易创目前主要涉猎的是天然气发动机和乙醇发动机。这跟整个长城汽车的战略布局密不可分。在出租车市场,天然气发动机有很大的市场空间,放眼全球也有一定的天然气改装车市场。另外在南美地区,乙醇燃料是非常多的,为南美地区开发乙醇发动机是非常有必要的。

蜂巢易创的初心

蜂巢易创目标很简单,一定要自主研发出世界一流的动力总成产品,技术领先的产品。随着长城汽车图拉工厂的开工,蜂巢易创坚定了全球化的理念,并将跟随整车的脚步去布局全球战略。目前企业正在主动了解全球各个市场的财税政策、法律法规,提高自身对汽车市场的理解,期望能在全球化的道路上走出自己的一片天地。    

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