言论|再出发,“奇瑞大年”的期许 ——访奇瑞汽车董事长尹同跃

2019-01-16油门到底

在中国汽车市场,奇瑞曾经是一匹不折不扣的“黑马”,让众多普通家庭圆了“汽车梦”。经过多年经营,风风雨雨,如今的奇瑞汽车已经成为中国本土企业的中坚力量,其中的艰辛和收获,企业缔造者尹同跃应该感触最深。在2019年春节来临之前的“奇瑞家宴”上,面对众多媒体,尹同跃真诚地表露了企业心声。

“2019年,是奇瑞的产品大年、品牌大年、合作大年,也希望2019年是一个奇瑞大年。”尹总的总结正是奇瑞在新一年中的战略构想。相比2018年车市的平淡,奇瑞却创造了同比增长11%的市场业绩,实现销售汽车75.3万台。其中,海外市场销量126993台,同比增长18%。新能源车销售9.05万台,同比增长146%。尹同跃将此成绩归纳为:“2018年是奇瑞夯实基础的一年。”

用尹同跃的话说,前几年奇瑞一直在卧薪尝胆。公司在调结构、建体系、建平台、模块化。2019年,奇瑞的这些调整开始释放能量,集团会有11款新车上市,并且会根据市场需求,在产品结构方面进行调整。

过去一年,奇瑞在技术、品质、成本以及投资方面取得长足进步,即所谓对“TQCI”的深耕。传统技术领域,奇瑞是第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统(EMS)以及平台技术的汽车企业。截止到目前,奇瑞已累计申报各项专利达到17079项,获得授权专利11032项,位居国内汽车企业前列。奇瑞从1999年开始进行节能与新能源汽车研发,已经建成了拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的新能源技术研发体系,共申报专利900多项,其中发明专利600多项。奇瑞制订的“457”发展规划包括四大新能源产品平台、五个通用子系统和七大核心技术。奇瑞新能源产品将涵盖全尺寸、全系列乘用车的纯电动和插电式混合动力技术平台。未来奇瑞的新能源产品将陆续覆盖各细分市场,技术涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱及氢燃料电池车。

智能互联和无人驾驶技术是汽车业热门话题,奇瑞也是较早投入研发的汽车企业。尹同跃表示:“百度在起步的时候就和我们一起合作了,前年的中国互联网大会,去年的CES,百度都是用奇瑞产品进行的展示。”众所周知,去年奇瑞发布了“奇瑞雄狮CHERY LION”智能化战略,包括雄狮智驾(自动驾驶业务)、雄狮智云(车载智能互联系统)、雄狮智造(智能制造),雄狮智赢(数字化营销)、雄狮智行(未来共享出行)。五个板块覆盖了智能出行的全产业链,形成了从研发、制造、销售到服务的企业级战略。

对优秀企业来说,产品质量和品质就是生命线,而奇瑞这几年的一大核心目标就是梳理流程、构建质量管理体系。尹同跃介绍道:“如今奇瑞已经建立了产品开发管理中心和各技术中心交叉协作的矩阵式产品开发模式,形成整车产品开发“V”字型研发体系与流程。在产品制造环节,奇瑞在自主品牌中率先建立了全球统一标准的生产管理体系——CPS(奇瑞生产方式)。目前,奇瑞新产品的3MIS IPTV(3个月内千车故障率)已实现了自主品牌领先,并超过部分主流合资品牌的平均水平。”

成本控制是摆在每一家汽车企业面前的课题,在尹同跃看来,奇瑞的成本控制“非常好”,奇瑞现在的目标就是做平台化和模块化。奇瑞目前已拥有T1X、M1X、M3X、新能源汽车专属平台等四大产品平台,在此基础上可衍生不同类型产品,兼容不同使用功能,支撑不同能源驱动的“平台矩阵”。得益于在平台化、模块化技术领域的领先应用,目前,奇瑞的产品开发周期已从46个月缩短到24个月,成本有效降低的同时,还为产品品质提升奠定了体系基础。

目前,奇瑞在俄罗斯、智利、巴西、埃及等市场积极布局,去年海外出口奇瑞连续16年位居中国乘用车出口第一。对此,尹同跃还向我们列举了巴西市场的例子:“去年我们在巴西卖的比较少,今年准备卖到4万台,因为我们在巴西有一个很强大的合作伙伴(CAOA),他们准备把奇瑞在巴西做成第二个现代。”

奇瑞的发展轨迹,有顺风顺水,也有荆棘密布。正应了那句:“路是人走出来的”。尹同跃和他的团队一向留给我们勤奋、乐观、坚持的印象。可以想见,从创业初期的困苦,新时期的挑战,到如今面向未来的审时度势都会成为这家本土企业的财富,而一个即将到来的“奇瑞大年”更是让我们充满了期待。

有好的产品希望我们报道,敬请搜索「油门到底」微信公众号进行交流。

如需转载本文,请注明来源。