蔚来创始人、董事长、CEO 李斌/蔚来联合创始人、总裁秦力洪

关于蔚来中心和体验店

秦力洪：先明确一下蔚来的概念。我们的蔚来中心，像上海中心这样规格的，从选址到完成建设的周期会超过一年，这期间我们可能会考虑做一个临时的体验店接待客户。今年是蔚来中心和体验店是一半对一半，明年我们的蔚来中心和体验店也会有一个比例，可能正式的蔚来中心会略多一些，体验店将来也会升级成蔚来中心。明年70家的布局有三个方面，保有量比较大的城市我们要补点。上海、北京、广州、深圳，这些地方无疑是需要增加的。第二类就是其他地区中心和省会城市，例如长沙、太原、昆明、武汉。第三类就是增加个别的几个点，可能会增加一些更有向往感的地方。那些地方可能并不是某一个城市固定的用户，可以把它当作旅游体验的一部分。

关于服务

李斌：其实用户量越大，反而是服务能力可能越强。因为卖车多了，有钱做更多更好的服务。我们其实是移动互联网迅速扩展的概念。移动互联网的网络效应，就是用户越多，网络效应优势越明显。我们前几天刚刚开通了全国一键加电，有些地方，可能提前预约的时间长一点，但是随着用户增多，我的服务投入就更多，平均时长就会大大缩短。假设我们重新架构一套体系，从基础设施、业务流程，全部都是基于移动互联网和云服务的，它的效率会越来越高。

我们现在已经有有160多家售后服务网络，很多都是豪华品牌的4S店。我们和现在的汽车经销商也有一些合作，主要是在售后服务方面，包括我们跟保险公司和银行都会有合作，和第三方的一些快充桩也会合作。并不是大家想象的那样，蔚来什么都自己干，不是这样的，我们轻资产重运营，用户运营是非常深度的。

关于ES6和ES8

秦力洪：补贴是复杂的事，不能乱说。我们说按照今年上海的补贴政策ES6是6.75万要减下来，每个地方不一样。如果我们以2018年现行的上海补贴价格来算，ES6基准版的最低价，考虑到电池租用以后，可以低到18万多到手。这个我们相信还是有震撼力的。明年补贴是多少，各个城市从几月开始实行，每个城市有什么差距，我们就不便预测了。

李斌：我们一直说补贴前价格，车还是要回到本身价值。ES6和ES8我觉得本身就是不同定位的车，空间选择首先是按需要。ES8是七座的，ES6是一个更大众市场的车型。ES6的销量毫无疑问比ES8高。另外，ES6毕竟是我的第二款产品，有一些细节是比ES8要好一些的。不过ES8还是我们的旗舰车型。在智能技术方面，两款车还是一个水平的。比如说我们的NIO Pilot，比如说NOMI。

关于外界的议论

秦力洪：最近对蔚来的批评和质疑非常多，但请大家注意一个事实，现在对我们批评和质疑的素材，90%以上是来自于我们官方APP社区。我们没有屏蔽它，我们没有删帖。大家熟悉蔚来的APP，还有99.9%表扬我们的。我们依然会保持我们社区的透明、开放、畅所欲言，这是我们品牌的一部分。

李斌：我觉得对蔚来的支持，也是对中国一个有机会品牌向上的支持，总得有人去做这个事情。具备高举高打，不光需要勇气，也需要一些实力。比如说完全正向开发，这就是要实力的。我们愿意，我们敢做这个高端品牌，这是需要实力的，也是非常不容易的。如果从一个独立的思考的角度来讲，我们做得还可以。我们有很多不足，我们从来不回避我们的问题。产品要改进，体验要改进，软件需要升级，产品迭代的速度要更快一些。我们肯定没做到100分，但是我们要看我们已经做到的事情，还是可以的，拿了冠军，破了纪录，三年多已经交了这么多台车，又发布了第二款车型。

关于换电

李斌：我们要分成几步去做这个事。第一步肯定是技术架构上要做到可换。第二个就是我们目前正在研究中的，应该说是从商务上可支持的。在商业上要做很多的创新，就是让整个事情，不管是对于蔚来体系，还是对用户来说，都是合适的。第三个涉及到很重要的东西，就是怎么样让更换下来的电池更大化的发挥作用。这三件事情都通了，整个事情才是通的。我们思考这件事情已经好几年了，大部分的事情应该是都已经接近于有答案了。

关于蔚来的发展建设

蔚来已经是一个全球化管理的公司，我们的团队来自于40多个国家。我们在海外有小一千人，我们从一开始就知道该怎么管一个国际化的团队，这个是我们和别的中国公司完全不一样的地方。我们一开始就知道该怎么管理，不需要后天学。

企业自己肯定是需要有自己的运营规律，长期来说不盈利的公司肯定是不行的。我只能说我们不会亏十几年。你的投入不够，永远没法保证竞争力。我觉得大家今天就用蔚来巨额亏损，把我们三岁的公司当成一百年的公司去看了，这是不符合常识的。应该看我们为将来做了多少投入，为赢得将来的竞争做了多少投入。我今天如果不为自动驾驶做投入，将来还能把自己叫成高端品牌吗？今天如果不能在我的技术应用方面都比别人早半年、一年，我怎么保持我一直领先的状态？做追随者非常便宜，但你永远都是追随者。另外一个是用户服务，用户服务你也得先建设。

关于资本市场

从投资的角度来看，整个智能电动汽车的产业肯定会产生一些公司，比如说特斯拉，现在市值六百亿美金，比通用、福特，所有这些公司都高。这是一个好的投资，不管这个公司将来怎么样，这是一个对的事情。包括像蔚来自己，我们最高的时候，到过一百亿美金，最近一直也在七八十亿的估值，说明投资人是认可这个产业变革趋势的。资本，都会去看机会，不是简单的要分红，不是看过去，是看未来。寻求资本市场的帮助，寻求能够在这个转换的过程中，愿意去投资但一些投资人的帮助，是作为智能电动汽车创业团队必须具备的能力。是不是有钱一定成？当然不是，但是没有钱肯定不成。我们投资者来源非常广泛，有国内的科技公司，有全球大的主权基金，长线投资人，包括前段时间大家看到的特斯拉最大的外部股东，现在也是我们非常重要的股东。